Lidl Italia riceve il riconoscimento di “Insegna dell’anno 2014-2015” e ha deciso di adottare una soluzione tecnologica all’avanguardia e alternativa per la riduzione dell’impatto ambientale della propria rete di distribuzione.
L’attuale flotta di veicoli include infatti 15 Iveco Stralis alimentati a gas naturale liquefatto (LNG). In collaborazione con IVECO e LC3, Lidl potrà contare sulla più grande flotta di veicoli da trasporto alimentati a LNG in Italia.
I vantaggi dell’utilizzo di veicoli alimentati a gas naturale liquido sono molteplici, sia dal punto di vista della sostenibilità ambientale, sia da un punto di vista della profittabilità per i clienti, poiché consentono di: • ridurre al minimo, le emissioni di particolato (-95% rispetto al Diesel) e di NOX (-35%). I motori alimentati a gas naturale, infatti, sono molto più ecologici dei Diesel Euro VI poichè il gas naturale è un combustibile ” più pulito”; • limitare le emissioni veicolari di CO2 dal 10% e, in caso di utilizzo di bio-metano, fino al 100%; • diminuire in media di 5 Decibel il rumore dei motori rispetto alle versioni Diesel; • moderare il consumo di carburante pari al 10% rispetto ai motori Diesel. Per esempio, un trattore stradale a metano con peso totale a terra (PTT) pari a 40 tonnellate e percorrenza annua di 120.000 Km emette 6 tonnellate di anidride carbonica in meno rispetto a un pari modello alimentato a diesel, che corrisponde all’abbattimento di CO2 generato da oltre 1000 alberi.
Gli Iveco Stralis Natural Power LNG utilizzati dal vettore LC3 sono equipaggiati con motore Cursor 8 CNG Euro VI da 330 Cv, hanno un serbatoio criogenico LNG da 510 litri e 4 serbatoi CNG da 70 litri che permettono un’autonomia di oltre 750 chilometri, consentendo così il loro impiego anche sulla media e lunga percorrenza. Da un punto di vista della sostenibilità economica il gas naturale ha un costo decisamente inferiore rispetto al Diesel, consentendo quindi una riduzione fino al 20%, al netto delle accise, del costo del carburante, che rappresenta la voce più importante del TCO (Total Cost of Ownership).
Al recente convegno Gfinance, Ispro e Ispromedia si è parlato di quali e quante siano le risorse finanziare pubbliche per gli investimenti in efficienza energetica.
